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Incidenti stradali: l'obiettivo Oms è dimezzare entro il 2020 il numero di morti (1,25 milioni l'anno) e feriti (fino a 50 milioni)


20 NOV - Più di 1,25 milioni di persone muoiono ogni anno a causa di incidenti stradali che  sono la principale causa di morte tra le persone di età compresa tra 15 e 29 anni. Tra le 20 e le 50 milioni di persone in più subiscono infortuni non mortali, con molti che hanno subito una disabilità a causa della loro ferita.

Il 90% delle vittime si verificano nei paesi a basso e medio reddito, anche se questi paesi hanno circa il 54% dei veicoli del mondo. Quasi la metà di quelli che muoiono sulle strade del mondo sono "utenti della strada vulnerabili": pedoni, ciclisti e motociclisti.

Gli incidenti stradali sono costati alla maggior parte dei paesi il 3% del loro prodotto interno lordo.

Senza un'azione sostenuta, si prevede che gli incidenti stradali diventeranno la settima causa di morte entro il 2030.

L'Agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile, recentemente adottata, ha fissato un obiettivo ambizioso di dimezzare il numero globale di morti e feriti a seguito di incidenti stradali nel 2020.

L’Oms entra direttamente nel merito degli incidenti stradali e degli effetti di questi sulla salute (ma anche sull’economia) in occasione della  Giornata mondiale del ricordo delle vittime del traffico stradale.

Fin dalla giovane età, i maschi hanno maggiori probabilità di essere coinvolti in incidenti stradali rispetto alle donne. Circa tre quarti (73%) di tutti i decessi dovuti al traffico stradale si verificano tra i giovani maschi di età inferiore ai 25 anni che hanno quasi 3 volte più probabilità di essere uccisi in un incidente stradale come giovani donne.

E l’Oms elenca tutti i principali fattori di rischio che, negli incidenti stradali, mettono in pericolo la salute e la vita.
• Un aumento della velocità media è direttamente correlato sia alla probabilità di un incidente che si verifica sia alla gravità delle conseguenze dello schianto. Ad esempio, un aumento di 1 km/h nella velocità media del veicolo determina un aumento del 3% dell'incidenza di incidenti con conseguenti lesioni e un aumento del 4-5% dell'incidenza di incidenti mortali.
• Il rischio di morte di un pedone adulto è inferiore al 20% se colpito da un'auto a 50 km/h e quasi il 60% se colpito a 80 km/h.
• Guidare sotto l'influenza dell'alcool e di qualsiasi sostanza psicoattiva o droga aumenta il rischio di un incidente che si traduce in morte o lesioni gravi.
• Nel caso di guida in stato di ebbrezza, il rischio di un incidente stradale inizia a bassi livelli di concentrazione di alcol nel sangue (BAC) e aumenta significativamente quando il BAC del conducente è ≥ 0,04 g / dl.
• Nel caso della guida sotto droga, il rischio di incorrere in un incidente stradale è aumentato a livelli diversi a seconda della droga psicoattiva utilizzata. Ad esempio, il rischio di un incidente mortale che si verifica tra coloro che hanno usato anfetamine è circa il 5 volte il rischio di chi non ne ha.
• Indossare correttamente un casco per motocicli può ridurre il rischio di morte di quasi il 40% e il rischio di lesioni gravi di oltre il 70%.
• Indossare una cintura di sicurezza riduce il rischio di mortalità tra i passeggeri dei sedili anteriori del 40-50% e dei passeggeri dei sedili posteriori tra il 25-75%.
• Se correttamente installati e utilizzati, i sistemi di ritenuta per bambini riducono il numero di morti tra i bambini di circa il 70% e quelli dei bambini tra il 54% e l'80%.
• I conducenti che utilizzano i telefoni cellulari hanno all'incirca 4 volte più probabilità di essere coinvolti in un incidente rispetto ai conducenti che non utilizzano un telefono cellulare. L'uso di un telefono durante la guida rallenta i tempi di reazione (in particolare il tempo di reazione di frenata, ma anche la reazione ai segnali del traffico) e rende difficile mantenere la corsia corretta e mantenere le seguenti distanze corrette.
• I telefoni vivavoce non sono molto più sicuri degli apparecchi telefonici portatili e gli sms aumentano notevolmente il rischio di incidenti.

Ma il problema non è solo dei comportamenti. L’Oms sottolinea infatti che la progettazione delle strade può avere un impatto considerevole sulla loro sicurezza. Idealmente, le strade dovrebbero essere progettate tenendo presente la sicurezza di tutti gli utenti della strada. Ciò significherebbe assicurarsi che ci siano strutture adeguate per pedoni, ciclisti e motociclisti. Misure come marciapiedi, piste ciclabili, punti di attraversamento sicuri e altre misure di attenuazione del traffico possono essere fondamentali per ridurre il rischio di lesioni tra gli utenti della strada.

Ci sono poi i veicoli sicuri che svolgono un ruolo fondamentale nel prevenire incidenti e ridurre la probabilità di lesioni gravi. Esistono numerose normative Onu sulla sicurezza dei veicoli che, se applicate agli standard di produzione e produzione dei paesi, potrebbero potenzialmente salvare molte vite. Questi includono la richiesta ai produttori di veicoli di soddisfare le normative relative agli urti anteriori e laterali, al controllo elettronico della stabilità (per evitare la sovrasterzatura) e di assicurare che gli airbag e le cinture di sicurezza siano montati su tutti i veicoli. Senza questi standard di base il rischio di incidenti stradali - sia per chi è nel veicolo che per chi è fuori,  aumenta notevolmente.

Passando direttamente ai soccorsi in casi di incidente, i ritardi nell'individuare e fornire assistenza a chi è coinvolto in un incidente stradale aumentano la gravità delle lesioni. La cura degli infortuni dopo un incidente è estremamente sensibile al tempo: i ritardi dei minuti possono fare la differenza tra la vita e la morte.

L'Oms opera in tutto lo spettro nei paesi, in modo multisettoriale e in collaborazione con soggetti nazionali e internazionali di vari settori. Il suo obiettivo è sostenere gli Stati membri nella pianificazione e attuazione delle politiche di sicurezza stradale.

Inoltre, l'Oms collabora con i partner per fornire supporto tecnico ai paesi. Ad esempio, l'Oms sta attualmente collaborando con l'iniziativa Bloomberg per la sicurezza stradale globale (BIGRS) 2015-2019 per ridurre incidenti mortali e incidenti dovuti a incidenti stradali in paesi e città a basso e medio reddito.

Nel 2017, l'Oms ha rilasciato Save LIVES un pacchetto tecnico sulla sicurezza stradale che sintetizza misure basate su prove che possono ridurre in modo significativo incidenti mortali e feriti. 

Il pacchetto privilegia 6 strategie e 22 interventi che affrontano i fattori di rischio sopra evidenziati e fornisce orientamenti agli Stati membri sulla loro attuazione per salvare vite umane e raggiungere l'obiettivo della sicurezza stradale di dimezzare il numero globale di morti e feriti a seguito di incidenti stradali entro il 2020.

L'Oms è l'agenzia principale, in collaborazione con le commissioni regionali delle Nazioni Unite, per la sicurezza stradale all'interno del sistema delle Nazioni Unite e presiede la collaborazione per la sicurezza stradale delle Nazioni Unite e funge da segreteria per il decennio di azione per la sicurezza stradale 2011-2020.

L'Oms svolge anche un ruolo chiave nel guidare gli sforzi globali continuando a difendere la sicurezza stradale ai più alti livelli politici; compilazione e diffusione di buone pratiche in materia di prevenzione, raccolta di dati e assistenza traumatologica; condividere le informazioni con il pubblico sui rischi e su come ridurre tali rischi; e richiamando l'attenzione sulla necessità di maggiori finanziamenti.

Il rapporto sullo stato globale della sicurezza stradale 2015 dell'Oms presenta informazioni sulla sicurezza stradale di 180 paesi. Questo rapporto è il terzo di una serie e offre una panoramica della situazione della sicurezza stradale a livello globale. Le relazioni sullo stato globale sono lo strumento ufficiale per monitorare la Decade of Action.

20 novembre 2017
© Riproduzione riservata

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