La mobilità è a un bivio.
Un mondo che emerge dalla pandemia di COVID-19 non offre momento migliore per i governi e i loro partner per ripensare il trasporto su strada e la mobilità.
Un approccio “business-as-usual” imporrebbe di continuare a costruire infrastrutture e sistemi di trasporto su strada che soddisfino maggiormente i veicoli a motore privati, piuttosto che le effettive esigenze di mobilità e accessibilità delle persone.
È stato ben documentato che più strade con più corsie equivalgono a più automobili. L’esperienza delle città di tutto il mondo dimostra che tale espansione è insostenibile. Porta a morte, lesioni e disabilità e contribuisce alla congestione del traffico, lunghi spostamenti e stress correlati, nonché malattie non trasmissibili a causa della cattiva qualità dell’aria, del rumore e delle ridotte opportunità di attività fisica, delle emissioni di gas serra che contribuiscono al cambiamento climatico, impermeabilizzazione del suolo, consumo e frammentazione del suolo.
Una nuova visione della mobilità richiederebbe la costruzione o la riprogettazione di strade e spazi pubblici per tutti, dando priorità alle esigenze di accessibilità e mobilità delle persone più vulnerabili agli effetti del trasporto motorizzato: bambini, donne, persone con disabilità e anziani.
I governi potrebbero raggiungere questo obiettivo aumentando gli investimenti nelle modalità di trasporto attivo, come camminare, andare in bicicletta e trasporto pubblico, insieme a una pianificazione urbana che consenta l’accesso a servizi e servizi entro distanze che potrebbero essere prontamente coperte a piedi o in bicicletta.
Tuttavia, questo può essere preso in considerazione solo se le strade che costruiamo, e quelle che già esistono, saranno rese sicure.
Oggi continuiamo a pagare un tragico costo per la nostra mobilità con 70.000 morti all’anno e centinaia di migliaia di feriti non mortali in più dovuti a incidenti stradali nella regione europea dell’OMS ogni anno.
Gli incidenti stradali uccidono più bambini e giovani di età compresa tra 5 e 29 anni nella Regione rispetto a qualsiasi altra singola causa. I traumi gravi prevenibili pongono una domanda importante sui servizi sanitari già sovraccarichi, mentre la disabilità a lungo termine, che coinvolge più frequentemente i giovani, pone una domanda elevata sui servizi di riabilitazione e sui sistemi di welfare che già faticano a far fronte.
Un prerequisito per reinventare il modo in cui ci muoviamo sulle strade del mondo è mettere la sicurezza al centro dei sistemi di mobilità e pianificazione urbana. Ironia della sorte, una tale visione è già diffusa per il trasporto aereo, ferroviario e marittimo, ma il mito fatalistico degli “incidenti” del traffico stradale – che sono in qualche modo inevitabili e non si può fare nulla – ha portato ad accettazioni e compromessi che non sarebbero mai stati tollerato in qualsiasi altro modo di trasporto.
Pertanto, i governi devono agire per rendere sicuri i veicoli e le strade, migliorare il modo in cui le persone valutano e rispondono ai rischi stradali e assicurare che, in caso di incidente in cui qualcuno rimane ferito, abbiano accesso a cure di emergenza tempestive, di qualità e salvavita e riabilitazione.
Il piano globale per il decennio di azione per la sicurezza stradale 2021-2030 richiede un’azione continua in tutte queste aree. Inoltre, il Piano Globale evidenzia che uno spostamento verso strade e reti stradali incentrate sulle persone, pianificate, progettate, costruite e gestite per eliminare i rischi, salverà vite umane.
Tali strade considerano innanzitutto i soggetti più vulnerabili agli infortuni: bambini e adolescenti; donne; persone con disabilità; persone anziane, che molto spesso sono pedoni; ciclisti; e gli utenti del trasporto pubblico.
Nella migliore delle ipotesi, trasporti e mobilità sicuri, sostenibili e salutari possono contribuire a promuovere un cambiamento sociale positivo in molti settori della società.
Facilitare più spostamenti a piedi e in bicicletta può avere un impatto positivo sulla salute fisica e mentale e sull’ambiente, consentendo alle persone di raccogliere i frutti di essere attivi, respirare aria più pulita e ridurre le emissioni di carbonio.
Insieme ai trasporti pubblici, gli spostamenti a piedi e in bicicletta possono contribuire a promuovere società più eque, in cui le persone di tutti i livelli socioeconomici abbiano lo stesso grado di accesso all’occupazione, all’istruzione, alla sanità e ad altri servizi.
Con circa il 70% della popolazione mondiale che dovrebbe vivere in contesti urbani entro il 2030, ci sarà un aumento della domanda di trasporto pubblico per facilitare il movimento di popolazioni numerose e in crescita.
Se resi sicuri, autobus, tram e treni pendolari, che trasportano più persone rispetto ai veicoli a motore privati, possono essere campioni di sicurezza, inclusione e prosperità.
La Regione è nella posizione ideale per facilitare questa trasformazione, ad esempio facendo leva sull’impegno politico assunto dai suoi Stati membri attraverso l’adozione in occasione della quinta riunione ad alto livello su trasporti, salute e ambiente nel 2021 della “Dichiarazione di Vienna: Costruire meglio con trasformarsi in mobilità e trasporti nuovi, puliti, sicuri, sani e inclusivi”.
Le strade vivibili sono il cuore di ogni comunità.
Dobbiamo approfittare collettivamente di questo momento per ripensare – e rifare – la mobilità, per il benessere delle persone e del pianeta, ora e per le generazioni future.
Hans Henri P. Kluge
Direttore Oms Europa
